随着我国社会经济的发展，加之路桥工程等基础设施建设越来越完备，人们对出行的要求越来越高，而且，私人汽车的保有量逐年上升，成为全球首屈一指的汽车消费大国。在这样的形势下，我国的汽车制造业获得了蓬勃的发展，各种国产、合营的汽车厂如雨后春笋一般，快速发展壮大。在汽车制造的产业链中，涂装是十分重要的一环，能够有效提升汽车在装饰和耐腐蚀方面的性能，从而提高汽车的品质与价值。然而，在汽车涂装的过程中，会产生大量的废水，如果处理不当，就会造成严重的环境污染。接下来，本文就探究汽车涂装废水处理的工艺，希望能对相关厂家的生产提供参考。

　　汽车涂装废水处理工艺及优化策略

　　物化法处理工艺：

　　采用物化法对汽车涂装废水进行处理，一般是用于要求不高的污水处理工艺当中。在处理时，工作人员通常都是对废水进行两级混凝沉淀处理：先采用絮凝气浮法进行处理，接着用化学沉淀法对上一步形成的大颗粒团聚物进行沉淀处理，接着在采用超滤膜法的形式继续进行处理。这样经过两级混凝沉淀的处理工艺，处理要求不高的废水中的污染物就会被投放的混凝剂凝结成大颗粒的团聚物，然后被沉淀、过滤，使废水的排放能够达到国家规定的排放标准。如以长春一汽下属的某家汽车制造厂涂装废水处理工艺为例，该厂的污水处理站在对涂装废水进行处理时，首先是单独对磷化过程中产生的镍离子进行预处理，因为根据国家环保部门的规定，磷化环节产生的废水，其中富含的金属镍是重金属污染物，也是国家控制的一类污染物，通过这样的预处理，能使废水中的镍离子浓度达到每升废水中不超过一毫克，然后对除镍后的废水采用“一级反应—— 混凝沉淀—— 二级反应—— 气浮”的物化处理工艺进行处理，使排放的废水能够达到三级排放的标准，从而满足环保的要求。

　　生物法处理工艺：

　　生物法是我国目前应用最广泛且成本最低的的废水处理工艺，也是当前世界各国使用最广泛的工艺。在实际的操作中，废水处理工作人员利用微生物强大的新陈代谢功能，降解污水中呈溶解与胶体状态的有机污染物，使其转化成为无害的物质，从而净化污水。当前，在在城镇污水的二级处理工艺中，大都以活性污泥处理工艺为主，除此之外，其他常用的二级处理工艺还有氧化沟法、SBR法、AB法，等等。在对汽车涂装废水进行处理的过程中，技术工作人员一般采用三种生物法进行处理：一是好氧生物法，即借助表面曝光或鼓风曝光等手段，向废水中通入富含氧气的空气，为好氧微生物提供氧源，使其能够大量进行新陈代谢，从而降解废水里的有机物，使其转化为无机盐；二是厌氧生物法，即在无氧的情况下，利用兼性菌或转型厌氧细菌对高浓度的涂装废水进行处理；三是厌氧、好氧生物联合法，这种处理工艺能够处理高浓度的有机废水，而且处理的时间较厌氧法更短，出水的水质也相对较为稳定，对环境的影响也更小。

　　物化生化法工艺：

　　在实际的汽车涂装废水处理时，技术人员可能会发现，某些时候，单独采用物化法或生物法处理工艺处理的废水，无法保证排放的稳定性，偶尔会发生排放不达标的现象。因为涂装废水的成分比较复杂，而且排放极不规律。针对这一情况，我们就可以采用物化生化法代替这种单一的处理工艺，对汽车涂装废水中含磷量高的废水以及有机物浓度高的废水分别采用石灰法、混凝沉淀和气浮法对其进行分质和预处理，从而使COD的浓度低于100mg/L，同时，磷化盐的浓度也低于0.5mg/L，这样就能实现废水的排放达标。